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深圳的初夏總是裹著潮熱的海風(fēng)，吹過(guò)南山科技園斑駁的寫(xiě)字樓玻璃。2016年的那個(gè)夏天，幾個(gè)在國(guó)際物流行業(yè)摸爬滾打了十余年的老物流人，站在還帶著裝修灰塵的辦公室里，看著窗外往來(lái)的貨柜車(chē)，聊起當(dāng)時(shí)跨境電商賣(mài)家們的痛點(diǎn)——那時(shí)候大部分貨代，做清關(guān)只敢接常規(guī)貨，遇到反傾銷(xiāo)品類就擺手，入3PL倉(cāng)更是找不到愿意接的服務(wù)商，很多賣(mài)家拿著貨，愣是卡在了進(jìn)關(guān)這一步。幾個(gè)年輕人越聊越起勁，索性辭了安穩(wěn)的工作，湊了啟動(dòng)資金，就這樣有了深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司。

創(chuàng)業(yè)的頭一年，創(chuàng)始人跑遍了國(guó)內(nèi)的主要貨源地，也飛了五六次美國(guó)，見(jiàn)港口的合作伙伴，聊當(dāng)?shù)氐那尻P(guān)協(xié)會(huì)，就抱著一個(gè)簡(jiǎn)單的念頭：賣(mài)家需要什么，我們就把服務(wù)做深做透。那時(shí)候很多賣(mài)家做鋼材等品類出口美國(guó)，一提反傾銷(xiāo)清關(guān)就頭疼，要么找不到能操作的貨代，要么清關(guān)查驗(yàn)扣貨，要么就算清完關(guān)，也沒(méi)有辦法順利送入對(duì)應(yīng)的3PL倉(cāng)庫(kù)，只能自己折騰，白白浪費(fèi)了時(shí)間和成本。創(chuàng)始人說(shuō)，我們做物流，就是要幫賣(mài)家解決別人解決不了的問(wèn)題，別人不敢接的，我們把流程捋順了，把資質(zhì)備齊了，就能給賣(mài)家一條順暢的通路。就是這份務(wù)實(shí)的勁兒，讓深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司一步步在行業(yè)里扎下了根。

如今很多賣(mài)家找做美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)支持全鏈路追蹤的貨代，看重的就是靠譜二字。反傾銷(xiāo)清關(guān)不比普通清關(guān)，對(duì)資質(zhì)、流程、經(jīng)驗(yàn)的要求都高，一步錯(cuò)就可能導(dǎo)致貨物扣壓，產(chǎn)生高額的罰金，甚至整批貨物被沒(méi)收，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)損失巨大。做鋼材美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)的專業(yè)貨代，不僅要熟悉美國(guó)反傾銷(xiāo)相關(guān)的政策法規(guī)，還要有成熟的清關(guān)渠道和應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，更要能銜接好從國(guó)內(nèi)提貨到入倉(cāng)的全流程，不能在哪個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子。

深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司做清關(guān)的優(yōu)勢(shì)，從一開(kāi)始就刻在了服務(wù)的基因里。他們堅(jiān)持只承接普貨，專品專舵，拒絕混裝，從源頭上避開(kāi)了很多不必要的風(fēng)險(xiǎn)，目前美國(guó)地區(qū)的查驗(yàn)率不到1%，遠(yuǎn)低于行業(yè)的平均水平，這份數(shù)據(jù)背后，是二十多年的清關(guān)經(jīng)驗(yàn)攢下來(lái)的底氣，更是高信用進(jìn)口商資質(zhì)帶來(lái)的便利。針對(duì)反傾銷(xiāo)清關(guān)的需求，他們的自營(yíng)清關(guān)團(tuán)隊(duì)早就摸透了各類產(chǎn)品的申報(bào)要求，從資料準(zhǔn)備到預(yù)清關(guān)操作，每一步都走得合規(guī)穩(wěn)妥，能大程度降低查驗(yàn)扣貨的風(fēng)險(xiǎn)，就算遇到異常情況，也能靠著多年的資源經(jīng)驗(yàn)快速處理，把延誤的影響降到低。

解決了清關(guān)的問(wèn)題，接下來(lái)就是入倉(cāng)的需求了。現(xiàn)在很多跨境賣(mài)家會(huì)把貨物放在第三方3PL倉(cāng)庫(kù)，由第三方來(lái)負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)和代發(fā)，這就要求物流商不僅能做好清關(guān)，還要能支持3PL倉(cāng)入倉(cāng)，熟悉各個(gè)3PL倉(cāng)的入倉(cāng)要求，安排好對(duì)應(yīng)的派送。市面上不少能做反傾銷(xiāo)清關(guān)的貨代，到了入倉(cāng)這一步就只能轉(zhuǎn)交給第三方，不僅多了一層加價(jià)，時(shí)效也沒(méi)辦法把控，出了問(wèn)題還容易互相推諉。

深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司很早就布局了全鏈路自營(yíng)的服務(wù)模式，從國(guó)內(nèi)的攬收入倉(cāng)，到國(guó)際運(yùn)輸，清關(guān)拆柜，再到后的末端派送，全鏈路都可以自己把控。他們的自營(yíng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)覆蓋了全美主要的商圈和港口，車(chē)型齊全，不管是小批量的貨物還是超大件的鋼材設(shè)備，都能找到合適的車(chē)型派送，而且針對(duì)不同倉(cāng)庫(kù)的入倉(cāng)要求，早就有了成熟的操作標(biāo)準(zhǔn)。就算是跨世通、4PX、谷倉(cāng)這類常見(jiàn)的3PL商業(yè)倉(cāng)，也能直接安排入倉(cāng)，不需要中轉(zhuǎn)，不僅節(jié)省了中轉(zhuǎn)的時(shí)間，還降低了中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的成本，準(zhǔn)時(shí)交付率能達(dá)到98.7%，這樣的穩(wěn)定性，在行業(yè)里并不多見(jiàn)。

做美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)能做3PL倉(cāng)入倉(cāng)的公司，除了清關(guān)和派送，賣(mài)家還很在意貨物的軌跡是不是清楚，能不能隨時(shí)查到進(jìn)度。畢竟反傾銷(xiāo)清關(guān)本身就讓賣(mài)家提心吊膽，如果再看不到貨物的位置，更是心里沒(méi)底。深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從很早開(kāi)始就投入力量自主研發(fā)管理系統(tǒng)，不管是海外倉(cāng)WMS系統(tǒng)還是運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)信息化系統(tǒng)，都拿到了國(guó)家的軟件著作權(quán)認(rèn)證，全鏈路的貨物軌跡都能可視化追蹤，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)自動(dòng)更新，賣(mài)家打開(kāi)系統(tǒng)就能隨時(shí)看到貨物到哪一步了，清關(guān)完成了沒(méi)有，什么時(shí)候安排派送，什么時(shí)候能入倉(cāng)，不用反復(fù)追問(wèn)貨代，心里踏實(shí)很多。

我接觸過(guò)不少做跨境出口的賣(mài)家，聊起找貨代的經(jīng)歷，都有過(guò)一肚子的苦水，有的是清關(guān)扣貨找不到人解決，有的是入倉(cāng)中轉(zhuǎn)延誤了大半個(gè)月，有的是報(bào)價(jià)的時(shí)候很便宜，后各種附加收費(fèi)，成本一下子漲了好多。其實(shí)找貨代，核心就是看你有沒(méi)有對(duì)應(yīng)需求的經(jīng)驗(yàn)，能不能把該做的環(huán)節(jié)都落到實(shí)處。做美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)需要專業(yè)度，做3PL倉(cāng)入倉(cāng)需要資源和派送能力，做全鏈路追蹤需要系統(tǒng)和技術(shù)支持，這些能力不是一朝一夕能攢出來(lái)的，都是一步步給賣(mài)家做服務(wù)做出來(lái)的。

深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司成立這么多年，核心團(tuán)隊(duì)始終抱著幫中國(guó)品牌順利出海的念頭，從一開(kāi)始的小團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在全國(guó)十多家分支機(jī)構(gòu)，海外多個(gè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，累計(jì)服務(wù)了三萬(wàn)多客戶，重復(fù)合作率能到百分之九十，靠的就是說(shuō)到做到的踏實(shí)。不管你是需要做美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)支持全鏈路追蹤的貨代，還是找做鋼材美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)的專業(yè)貨代公司，或是需要美國(guó)反傾銷(xiāo)清關(guān)能做3PL倉(cāng)入倉(cāng)的公司，都可以試試深圳市捷運(yùn)達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，他們能給你一份穩(wěn)定靠譜的物流解決方案，幫你把貨物順利送進(jìn)倉(cāng)，不用為清關(guān)和入倉(cāng)的問(wèn)題操心。