EPDM的黏合二：

ＨＡＬＬＳＴＡＲ公司開發(fā)的型黏合劑促進(jìn)劑ＨａＪｌｂｏｎｄＲＸ能夠***增強(qiáng)ＥＰＤＭ與聚酯線的粘合強(qiáng)度。另外添加高３０－４０份白炭黑、使用低門尼粘度ＥＰＤＭ或者降低ＥＰＤＭ配方中促進(jìn)劑用量也可提高粘合性

ＥＰＤＭ與金屬黏合一般采用采膠粘劑法，直接粘接法中二丙烯酸鋅（ZDMＡ）***。研究結(jié)果表明，采用采用ＳＡＲＴＯＭＥＲ的Ｓａｒｅｔ６３３體系膠粘劑用于ＥＰＤＭ與金屬的粘接，并采用過(guò)氧化物硫化體系，粘接強(qiáng)度明顯提高，粘接的破壞形式是ＥＰＤＭ硫化膠的內(nèi)聚破壞，錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠�；钚灾鷦┑奶砑樱�不提高了硫化膠的強(qiáng)度，而且還提高了與金屬的粘接強(qiáng)度。加入２份的Ｓａｒｅｔ６３３與鋼黏合，剪切黏合強(qiáng)度從未加的０.５５ＭＰａ提高到３．４４ＭＰａ，加入２０份可提高到ｌ１ＭＰａ。 改性乙丙橡膠主要是將乙丙橡膠進(jìn)行溴化、氯化，錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠，錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠、磺化、順酐化、馬來(lái)酸酐化等。錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠

車用密封條的規(guī)格和結(jié)構(gòu) 直接由車型決定， 其基本原理和結(jié)構(gòu)通常有一下幾種：

1 ）門框條、行李箱發(fā)動(dòng)機(jī)蓋條：這類密封條通常有密封部分和緊部分組成。

密封部分常見形式為海綿泡管（單管，雙管）屬變化密封條。固定部分為夾緊部分（有骨架或無(wú)骨架） 。

2）導(dǎo)槽、內(nèi)外側(cè)條：這類密封條由于處于玻璃升降部件，所以通常與玻璃接

觸部分表面植絨或者噴涂層。 這不可以減少摩擦阻力，降低噪音和表面

清洗的作用，而且以密封唇邊起密封作用（ 屬滑動(dòng)密封）。

3）頭道：這類封條是安裝在車門上的密封條，它與門框密封條配合其密封作

用（ 屬閉合密封），以補(bǔ)償門框密封條不足。這類密封條通常采用泡釘安裝

或膠帶安裝。

4）風(fēng)窗密封條：這類密封條是車體與風(fēng)窗玻璃之間的密封并起固定玻璃的作

用， 與上述幾類密封條不同的是這類一經(jīng)安裝便處于密封狀態(tài)， 始終受張

力作用， 屬靜態(tài)密封， 常采用嵌入式固定

錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠乙丙橡膠有優(yōu)異的耐水蒸氣性能并優(yōu)于其耐熱性。

EPDM的動(dòng)態(tài)疲勞性能

乙丙橡膠為非結(jié)晶橡膠，其抗疲勞性能尤其是抗龜裂增長(zhǎng)不是很好，與ＳＢＲ相當(dāng)。特別是過(guò)氧化物硫化的ＥＰＤＭ硫化膠，其抗疲勞性能更差。一般認(rèn)為初始龜裂與橡膠的缺點(diǎn)有關(guān)，而龜裂增長(zhǎng)與橡膠的拉伸強(qiáng)度和抗撕裂強(qiáng)度有關(guān)，因此提高硫化膠的均一性和強(qiáng)度均有助于抗疲勞性能的提高。丙烯酸金屬鹽尤其是二甲基丙烯酸鋅（ＺＤＭＡ）是ＥＰＤＭ較為理想增強(qiáng)材料ＺＤMA補(bǔ)強(qiáng)ＥＰＤＭ是先將微米級(jí)別的ＺＤＭＡ混入橡膠基體中，然后在過(guò)氧化物的作用下，ＺＤＭＡ從微米顆粒上脫落下來(lái)溶入橡膠基體中，再發(fā)生原位聚合形成聚丙烯酸金屬鹽納米粒子，從而對(duì)橡膠產(chǎn)生***增強(qiáng)。該復(fù)合材料通過(guò)過(guò)氧化物引發(fā)交聯(lián)后，能產(chǎn)生鍵能較高的Ｃ-Ｏ-Ｚｎ２＋-Ｏ-Ｃ（２９３ｋＪ／ｍ０１）離子鍵，強(qiáng)度高，撕裂強(qiáng)度好。離子鍵在動(dòng)態(tài)疲勞下，有自動(dòng)“愈合”功能，因此抗疲勞性能非常優(yōu)異。實(shí)驗(yàn)表明，用ＤＭＡ牢ｂ強(qiáng)的過(guò)氧化物交聯(lián)的ＥＰＤＭ硫化膠，其ＤｅＭａｔｔｉａ屈撓疲勞壽命是未力ＮＺＤＭＡ數(shù)十倍，比硫黃硫化的ＥＰＤＭ增加近一倍洲。

. 乙烯丙烯比

乙烯丙烯比可以在硫化階段進(jìn)行改變，商業(yè)的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/20到50/50。當(dāng)乙烯丙烯比由50/50變化到80/20時(shí)，正面的影響有：更高的壓坯強(qiáng)度，更高的拉伸強(qiáng)度，更高的結(jié)晶化，更低的玻璃體轉(zhuǎn)化溫度，能將原材料聚合物轉(zhuǎn)化成丸狀，以及更好的擠出特性。不好的影響就是不好的壓延混合性，較差的低溫特性，以及不好的壓縮形變。

. 乙烯丙烯比

乙烯丙烯比可以在硫化階段進(jìn)行改變，商業(yè)的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/20到50/50。當(dāng)乙烯丙烯比由50/50變化到80/20時(shí)，正面的影響有：更高的壓坯強(qiáng)度，更高的拉伸強(qiáng)度，更高的結(jié)晶化，更低的玻璃體轉(zhuǎn)化溫度，能將原材料聚合物轉(zhuǎn)化成丸狀，以及更好的擠出特性。不好的影響就是不好的壓延混合性，較差的低溫特性，以及不好的壓縮形變。

EPDM汽車傳動(dòng)帶中的應(yīng)用

近年來(lái)，多楔帶在汽車得到普遍應(yīng)用，而發(fā)動(dòng)機(jī)室的溫度越來(lái)越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統(tǒng)氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達(dá)不到要求。由于ＨＮＢＲ過(guò)于昂貴，人們?cè)谘芯堪l(fā)現(xiàn)小量的油污并不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶造成損害，可使用較廉價(jià)耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動(dòng)態(tài)性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過(guò)改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。

汽車Ｖ帶一般用綜合性能優(yōu)異的ＣＲ制造，近年來(lái)與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產(chǎn)。但汽車Ｖ帶傳動(dòng)受力機(jī)理與多楔帶有很大不同，對(duì)壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據(jù)報(bào)道實(shí)際使用壽命能達(dá)到４０００００km以上其它性能也優(yōu)于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠

EPDM用于制作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的密封圈。錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠

2. EPDM分子結(jié)構(gòu)和特性;

三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。二烯烴具有特殊的結(jié)構(gòu)，只有兩鍵之一的才能共聚，不飽和的雙鍵主要是作為交鏈處。另一個(gè)不飽和的不會(huì)成為聚合物主鏈，只會(huì)成為邊側(cè)鏈。三元乙丙的主要聚合物鏈?zhǔn)峭耆�飽和的。這個(gè)特性使得三元乙丙可以抵抗熱，光，氧氣，尤其是臭氧。三元乙丙本質(zhì)上是無(wú)性的，對(duì)性溶液和化學(xué)物具有抗性，吸水率低，具有良好的絕緣特性。

主鏈上沒有雙鍵一耐臭氧耐候性(光，紫外線)，優(yōu)異的耐熱氧老化性(可達(dá) 160℃)

天然碳?xì)錁渲�一低溫柔韌性好，優(yōu)異的電性能和耐化學(xué)性能

低密度高填充一降低膠料成本

組分范圍寬泛一乙烯含量從低到高，ENB 從 0 到高，分子量范圍寬泛

在三元乙丙生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)改變?nèi)龁误w的數(shù)量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以調(diào)整其特性。 錦湖密實(shí)密封條用三元乙丙膠

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