EPDM的填充

三元乙丙膠屬于補(bǔ)強(qiáng)型的橡膠，并在大量填充時(shí)其物理性能的降低很小，當(dāng)用炭黑作為補(bǔ)強(qiáng)材料時(shí)，拉斷強(qiáng)度隨炭黑粒徑的減少而增大，而與炭黑的結(jié)構(gòu)關(guān)系不大，而定伸應(yīng)力、硬度、門尼粘度等則幾乎只與炭黑的結(jié)構(gòu)相關(guān)，至于撕裂強(qiáng)度，則與炭黑的粒徑和結(jié)構(gòu)兩者均有依賴關(guān)系，其中以粒徑影響較大。

EＰＤＭ中用的多的軟化劑是石油系油，它的組成特別復(fù)雜，錦湖汽車部件用EPDM。但對三元乙丙膠具有相容性，它可以像填充劑那樣可以大量添加，主要的支配因素是油的粘度，錦湖汽車部件用EPDM，從揮發(fā)性、膠料門尼粘度、拉斷強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度，錦湖汽車部件用EPDM、熱老化后的拉斷強(qiáng)度和抗吸水性來看，油的粘度高些好，壓縮長久變形、屈撓龜裂增長和高溫拉斷強(qiáng)度等不受油的種類和型號所影響，但低溫特性隨油的粘度升高而變差 三元乙丙橡膠具有較高的增稠能力有著較好的抗剪切穩(wěn)定性及耐低溫和抗氧化 性能。錦湖汽車部件用EPDM

乙丙膠與高不飽和膠種并用二：

在拉斷強(qiáng)度降低幅度比較大的并用比時(shí)（ＥＰＤＭ／ＮＲ＝７５／２５）碘值與拉斷強(qiáng)度的關(guān)系。拉斷強(qiáng)度隨碘值增大而直線上升，這說明通過提高碘值可以改善并用膠的共硫化性，至于第三單體的效果，在同一碘值下進(jìn)行的比較表明，硫化速度快的乙叉降冰片烯ＥＰＤＭ膠共硫化性遠(yuǎn)為優(yōu)越，但決定的因素還是碘值。其次，調(diào)節(jié)硫化的特性也是有力的措施，并用膠的拉斷強(qiáng)度隨硫化促進(jìn)劑種類的不同而有明顯的差異，采用低速促進(jìn)劑時(shí)的拉斷強(qiáng)度比采用超速促進(jìn)劑高得多，硫化速度（Ｖ）和硫化速度常數(shù)（Ｋ）與高不飽和橡膠的相應(yīng)值越接近越好。

炭黑的影響如下：補(bǔ)強(qiáng)性越大，則拉斷強(qiáng)度越高，不同摻和方法的并用膠物理性能不同中兩種方法：一種為生膠摻和法，即先將生膠相互摻和，然后再加配合劑。另一種為母煉膠摻和法：系兩種生膠先分別加配合劑，***將兩種膠料摻和，性能以后者為佳。

錦湖汽車部件用EPDM在橡膠制品生產(chǎn)過程中，黏合是一個(gè)很重要的課題。

8. EPDM汽車密封條

汽車用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、 耐老化、 臭氧、 化學(xué)

作用、 較寬的使用溫度范圍（ -40℃ ~1 20℃） 的三元乙丙橡膠 (EPDM) 橡膠發(fā)泡與密實(shí)復(fù)合而成， 內(nèi)含獨(dú)特的金屬夾具和舌形扣，堅(jiān)固耐用，利于安裝。

汽車用密封條主要應(yīng)用在車門門扇門框、側(cè)面車窗、前后檔風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)

蓋和行李箱蓋上，起到防水、防塵、隔音、隔溫 減震、裝飾的作用。還可以生產(chǎn)用于安裝客車行李倉門的橡膠鉸鏈。

其分類可為以下兩種：

1 ） 按所裝配部位分類： 門框條； 行李箱條； 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋條； 導(dǎo)槽； 內(nèi)外側(cè)條 （ 內(nèi)外切水）；頭道風(fēng)窗和其他。

2） 復(fù)合組分分類： 密實(shí)膠（ 單一硬度為密實(shí)膠， 不同硬度則為復(fù)合膠料） ；海綿膠與密實(shí)膠雙復(fù)合；海綿膠、密實(shí)膠與骨架三復(fù)合；四復(fù)合、多復(fù)合等。

EPDM共混改性三：

ＥＰＤＭ／氫化丁腈橡膠（HNBR）：專利ＣＮｌ６２１４４１Ａ提出用乙烯含量６０％以下的ＥＰＤＭ與不超過３０份的ＨＮＢＲ并用，并配有５０份甲基丙烯酸鋅，其中ＥＰＤＭ作為海相，ＨＮＢＲ為島相的共混物，具有耐高低溫、耐油、高硬度、高強(qiáng)度、耐疲勞性能，可用于高負(fù)荷傳動(dòng)帶。

ＥＰＤＭ／乙烯．醋酸乙烯共聚物（EVM）：通過與不同ＶＡ含量的ＥＶＭ橡膠的并用，以及采用不同的共混比，研究了ＥＰＤＭ與ＥＶＭ并用膠料對物理機(jī)械性能的影響。結(jié)果表明：ＥＰＤＭ與ＥＶＭ并用，可以有效改善ＥＰＤＭ膠料的耐熱性、耐油性、耐低溫性、耐溶劑性及阻燃性，粘合性能增加。同時(shí)降低了膠料的門尼粘度，并用膠具有良好的混煉工藝及成型加工性。

ＥＰＤＭ／ＥＶＭ并用膠以其優(yōu)良的耐熱性、低壓變性、耐油性、無鹵阻燃性廣泛應(yīng)用于以汽車工業(yè)為主的工業(yè)用、普通用各種密封制品、擠出制品、膠輥、膠帶、符合要求的電纜等各種橡膠制品。 硫載體硫化膠交聯(lián)密度大，綜合力學(xué)性能較好,長久變形大,耐熱老化性能差。

 EPDM擠出成型

橡膠的擠出成型始于內(nèi)胎成型，逐漸被廣泛應(yīng)用于汽車用內(nèi)飾材料、外飾材料、建筑用材料、管道、電線等領(lǐng)域特別是由于三元乙內(nèi)橡膠的擠壓物表面光滑干凈，主要用于維持形狀等物理特點(diǎn)要求高的地方，

為制造良好的KP三元乙丙橡膠擠出物，必須考慮如下要求特點(diǎn)。

l 分子量

l 分子量分布(MWD)

l 乙烯丙烯的組成分布

l 填充劑的種類及擠壓加工性

l 硫化計(jì)

分子量的大小主要反應(yīng)在生膠的門尼上，較低的門尼粘度有助于橡膠的順利擠出，分子量分布寬擠出性能優(yōu)異，乙烯含量對擠出性能會有相對正向的影響，填料方面，炭黑、碳酸鈣相對于白炭黑而言更利于擠出。

進(jìn)行擠出加工時(shí)主要發(fā)生的問題包括擠壓量、沖模膨脹、形狀維持性、擠壓物的表面狀態(tài)、給料性等，為解決這些問題，必須注意聚合體的選擇以及填充劑的選擇。 加入適宜防老劑可提高其使用溫度。錦湖汽車部件用EPDM

EPDM膠料需要通過壓延制備各種規(guī)格膠片以及在織物上擦膠或貼膠。錦湖汽車部件用EPDM

EPDM在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)密封件中的應(yīng)用

EPDM用于制作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的密封圈。此類產(chǎn)品接觸的介質(zhì)是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達(dá)135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為60～80（制冷系統(tǒng)中應(yīng)用的圓密封圈為75）；其拉伸強(qiáng)度應(yīng)在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應(yīng)力為1～2MPa；在伸長率**下的定伸應(yīng)力為2～5MPa以上；壓縮變形（150℃，22h）應(yīng)小于20%；其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應(yīng)無裂紋；對于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中應(yīng)用的密封件應(yīng)進(jìn)行冷卻液試驗(yàn)（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗(yàn)壓力約0.4MPa），其硬度變化應(yīng)為±5，拉伸強(qiáng)度變化應(yīng)為±20%，斷裂伸長率變化應(yīng)為-15%～20%，體積改變應(yīng)在±5%；對于空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用的密封件，應(yīng)進(jìn)行制冷劑試驗(yàn)（將試樣放于PAG、ND8制冷劑中，100℃，70h）其硬度變化多為±5，拉伸強(qiáng)度變化多為±20%，斷裂伸長率變化多為-15%～20%，體積改變應(yīng)在±5%之內(nèi)；熱老化試驗(yàn)（150℃，70h），其硬度變化應(yīng)為±5，拉伸強(qiáng)度下降應(yīng)小于10%，伸長率的下降不能超過10%。 錦湖汽車部件用EPDM

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