技術(shù)水平滯后：約70%配送企業(yè)仍采用傳統(tǒng)管理模式，冷鏈運(yùn)輸、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用率低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15個(gè)百分點(diǎn) [1]企業(yè)規(guī)模限制：區(qū)域內(nèi)小型配送企業(yè)占比超80%，服務(wù)范圍局限于單一城區(qū)，難以形成跨區(qū)域配送能力三級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：分撥中心承擔(dān)跨區(qū)域物流集散，日均處理量達(dá)5萬(wàn)件；配送中心輻射半徑15公里范圍，配置自動(dòng)化分揀設(shè)備；末端網(wǎng)點(diǎn)以200米服務(wù)半徑覆蓋社區(qū)，采用智能寄存柜實(shí)現(xiàn)24小時(shí)存取 [2]。技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用：沈陽(yáng)市試點(diǎn)RFID電子標(biāo)簽系統(tǒng)，使貨物分揀準(zhǔn)確率提升至99.6%；廈門(mén)市冷鏈配送中心裝備溫度監(jiān)控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。太原市通過(guò)改造300個(gè)便利店網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)"***100米"配送時(shí)效縮短40分鐘 [2]。一方面是社會(huì)共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，配送組織效率低下；肥西全程城市配送對(duì)比價(jià)

②對(duì)市內(nèi)項(xiàng)目采取發(fā)行**的辦法來(lái)籌集資金。③根據(jù)誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)的原則來(lái)集資建設(shè)。綜述城市物流系統(tǒng)的脆弱性首先表現(xiàn)為城市物流系統(tǒng)存在著內(nèi)在的不穩(wěn)定性, 根據(jù)城市物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式, 這種內(nèi)在不穩(wěn)定性具體體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息系統(tǒng)、物流服務(wù)能力等三個(gè)方面存在脆弱性。其次城市物流系統(tǒng)的脆弱性表現(xiàn)為不確定性事件下城市物流系統(tǒng)預(yù)警與應(yīng)急能力的脆弱性?；A(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高物流效率具有十分重要的意義廬陽(yáng)區(qū)附近城市配送對(duì)比價(jià)使其專(zhuān)業(yè)化程度要求更高．具有一些傳統(tǒng)物流或簡(jiǎn)單的配送所不具有的功能。

由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到**終用戶(hù)，且采用汽車(chē)進(jìn)行配送，所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送較有優(yōu)勢(shì)。城市配送中心所服務(wù)的對(duì)象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，大多采用和區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作，以“日配”的服務(wù)方式配送。可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)的配送中心都是城市配送中心。城市配送中心，有明顯的特征：1、運(yùn)輸工具主要采用汽車(chē)運(yùn)輸，城市范圍是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)范圍，汽車(chē)運(yùn)輸可將貨物直接送達(dá)用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)。

**有關(guān)部門(mén)應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國(guó)加入WTO以后，國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)必將大舉進(jìn)入我國(guó)，占領(lǐng)我國(guó)的物流市場(chǎng)，如果還不對(duì)稚嫩的物流產(chǎn)業(yè)大力扶持，將無(wú)法面對(duì)國(guó)外物流業(yè)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。進(jìn)步共生國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)繼續(xù)通過(guò)投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)**降低，企業(yè)繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也**縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程的90%，向物流要效益的潛力巨大，也成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下，挖潛增效，提升利潤(rùn)的重要源泉?；A(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。

(1)城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時(shí)，由于商品采購(gòu)、調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國(guó)家的運(yùn)力。(2)城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸引起交通混亂，車(chē)輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重；而且還加劇了噪音等社會(huì)公害。(3)城市物流管理體制的"條塊分割"，把物流的連續(xù)過(guò)程人為地分割，并歸屬不同部門(mén)所有，影響了城市物流的合理化、效率化等由于制式服務(wù)的特征．當(dāng)客戶(hù)采用了這種服務(wù)之后，將不得不長(zhǎng)期依賴(lài)集中化提供的物流服務(wù)。合肥全程城市配送價(jià)目

廈門(mén)市冷鏈配送中心裝備溫度監(jiān)控裝置，生鮮損耗率從8%降至2.3% [1-2]。肥西全程城市配送對(duì)比價(jià)

④各物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流配送中心合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，使城市物流渠道流暢。(9)采取多種方式籌集資金，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)城市物流合理化的物質(zhì)基礎(chǔ)。我國(guó)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào)。物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足，社會(huì)投資不夠。解決問(wèn)題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開(kāi)財(cái)源，多渠道集資，發(fā)揮國(guó)家、地方、企業(yè)多方面的積極性；①把物流設(shè)施建設(shè)列入國(guó)家預(yù)算，由**財(cái)政撥款。但*此途徑是不夠的；肥西全程城市配送對(duì)比價(jià)

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