市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。弘S著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。國內(nèi)新能源汽車品牌數(shù)量超過50家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，多數(shù)企業(yè)陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環(huán)。二、消費(fèi)者需求變化環(huán)保意識(shí)提升：消費(fèi)者越來越重視車輛的環(huán)保性能，傾向選擇對(duì)環(huán)境友好、能源消耗低的車型。新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)成為吸引消費(fèi)者的重要因素。智能化需求增加：隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的智能化需求也在增加。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等功能成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要考慮因素。輔助系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)等，需適配電力驅(qū)動(dòng)需求（如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）。常州好的新能源汽車銷售工廠直銷

（5）原料廣。使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。 [10]（6）移峰填谷。對(duì)于發(fā)電企業(yè)和電力公司來說，電動(dòng)汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以 平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，從而**提高經(jīng)濟(jì)效益。 [10]缺點(diǎn)：（1）續(xù)駛里程短。每次充電所能行駛的里程短，裝載與 汽油質(zhì)量相同的鉛酸蓄電池的純電動(dòng)汽車，其續(xù)駛里程*為 燃油汽車的 1/70。 [10]常州好的新能源汽車銷售現(xiàn)價(jià)中國占據(jù)主導(dǎo)地位，2025年比亞迪純電動(dòng)車銷量超越特斯拉，寧德時(shí)代動(dòng)力電池市占率達(dá)70%。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫動(dòng)力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡(jiǎn)稱 HPV）， 主要是以氫動(dòng)力燃料電池為燃料，氫動(dòng)力車是新能源汽車中**環(huán)境友好型的汽車，可以實(shí)現(xiàn)零污、零排放。然而，氫動(dòng)力車生產(chǎn)成本過多，氫動(dòng)力車的成本比傳統(tǒng)燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動(dòng)力汽車的電池成本很高，在實(shí)際生產(chǎn)中受到儲(chǔ)存及運(yùn)輸條件的限制，很難實(shí)際應(yīng)用。 [2]增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)車（Extended Range Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱 EREV）與電動(dòng)汽車相似，通過電池向電機(jī)提供動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)車輛行駛。然而，增程式電動(dòng)車在車身 中配有一個(gè)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在增程式電動(dòng)車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為增程式電動(dòng)車進(jìn) 行電量補(bǔ)充。 [2]

三、混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過機(jī)械傳動(dòng) 輸送給驅(qū)動(dòng)橋 ,另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn) ,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配 ,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在比較好狀態(tài) ,因此更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。 [9]缺點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜；長(zhǎng)距離高速行駛省油效果不明顯。 [9]純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)：挑戰(zhàn)：氫氣制取、儲(chǔ)存與運(yùn)輸成本高，基礎(chǔ)設(shè)施不足。

超級(jí)電容器如果電池既需要提供較長(zhǎng)時(shí)間的存儲(chǔ)能量，又需要為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)或車輛起步提供短時(shí)間內(nèi)的脈沖功率，則電池的設(shè)計(jì)需采用折中的解決方案。在每個(gè)電池單體中均需采用更的電極以增加總表面積。以此增加的電流分布在較大的電極面積上，可保持電池電 壓降滿足系統(tǒng)要求。如果功率需求可由其他設(shè)備提供， 電池可以使用更厚重的電極，在低倍率下達(dá)到能量存儲(chǔ)要求的同時(shí)獲得更好的耐久性。一種比較理想的方法是由超級(jí)電容器提供脈沖功率，電池*提供能量存儲(chǔ)。超級(jí)電容器可以在較低的倍率下再充電，為下一次功率輸出做準(zhǔn)備，或者利用制動(dòng)能量回收充電。20世紀(jì)初，因石油資源開發(fā)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，電動(dòng)車發(fā)展停滯。常州好的新能源汽車銷售現(xiàn)價(jià)

利用太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，雖然目前技術(shù)尚不成熟，但在某些特定場(chǎng)景下具有潛力。常州好的新能源汽車銷售工廠直銷

（1）零排放。純電動(dòng)汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。 [10]（2）能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉， 送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的要高。 [10]（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因使用單一的電能源，省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。 [10]（4）噪聲小。在行駛過程中振動(dòng)及噪聲小，車廂內(nèi)外十 分安靜。 [10]常州好的新能源汽車銷售工廠直銷

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